Сегодня под маркой «Ил» объединились опытно-конструкторское бюро и крупнейшие авиазаводы страны
Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил») – один из лидеров отечественного авиастроения со своей уникальной авиаконструкторской школой, основы которой заложил выдающийся авиаконструктор Сергей Владимирович Ильюшин. За годы работы здесь разработано более 200 проектов и создано более 120 типов самолетов различных типов и модификаций, на серийных заводах выпущено более 60 тыс. самолетов марки «Ил». Надежность ильюшинских машин подтверждает тот факт, что самолеты именно этой марки многие годы перевозят первых лиц государства.
«Марка “Ил” – это без малого почти вековая история успеха легендарного конструкторского бюро, созданного Сергеем Владимировичем Ильюшиным. Здесь были созданы такие легендарные самолеты как штурмовик Ил-2, реактивный бомбардировщик Ил-28, пионеры регулярных пассажирских перевозок Ил-12 и Ил-14, транспортник Ил-76 и многие другие машины. Сегодня в активе компании – заказы от военных и гражданских структур, здесь ведется разработка и производство новых перспективных машин. Заводы и КБ имеют полноценную загрузку и уверенно смотрят в завтрашний день. Убежден, что благодаря большому опыту и высокому профессионализму коллектив Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина и в дальнейшем будет создавать самые современные образцы авиационной техники, продолжая традиции знаменитой конструкторской школы», – сказал в поздравлении ильюшинцам генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Сегодня под маркой «Ил» объединились опытно-конструкторское бюро и крупнейшие авиазаводы страны. В 2021 году Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина стал центром инженерных и производственных компетенций транспортного дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. Среди современных проектов «Ильюшина» − тяжелый транспортник Ил-76МД-90А и топливозаправщик Ил-78М-90А, региональный Ил-114-300 и авиалайнер Ил-96-400М.
О важных вехах истории ОКБ-юбиляра рассказывается в материале сайта Госкорпорации Ростех.
Начало ильюшинской школы
Опытно-конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, как и многие другие, начало свою историю на Ходынском поле в Москве – месте зарождения отечественной авиации. 13 января 1933 года вышел приказ Наркомтяжпрома СССР о создании на базе завода №39 Центрального конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий, во главе которого становится Ильюшин. Внутри бюро у сорокалетнего авиаконструктора сформировалась своя бригада, из которой впоследствии и выросла ильюшинская конструкторская школа.
Первыми машинами молодого коллектива (а средний возраст сотрудников КБ составлял тогда 22 года) стали скоростные бомбардировщики ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (в серии – ДБ-3) – мощные, выносливые и быстроходные машины, способные выполнять виражи, ранее самолетам этого типа недоступные. Модификация ДБ-3Т стала первым серийным торпедоносным самолетом, специально под который даже был создан новый вид авиации – минно-торпедный.
Сергей Владимирович так умел организовать работу, что все участники были заинтересованы в достижении результата.
«Умение работать с людьми, − говорил Ильюшин, − это прежде всего умение распознать в человеке способности к чему-то и создание условий для их развития, чтобы человек не просто работал, а полюбил свою работу».
Постепенно выработались и принципы бюро: конструировать экономно, надежно, новаторски. Благодаря такому подходу ильюшинцам удавалось создавать простые, технологичные, надежные, удобные и экономные машины.
Самолеты Победы
Умение смотреть вперед, предугадывая нужные стране направления в авиатехнике авиационной отрасли, было одним из отличительных качеств Ильюшина. Например, за два года до начала Великой Отечественной войны в КБ был создан знаменитый «летающий танк» Ил-2 – основная ударная сила фронтовой авиации СССР. Это была хорошо защищенная и вооруженная машина с хорошими аэродинамическими качествами. Всего в годы войны было построено более 36 тыс. Ил-2, что сделало его самым массовым самолетом в истории.
«Летающий танк» Ил-2
Высокий модернизационный запас помог еще одной машине ОКБ Ильюшина – дальнему бомбардировщику Ил-4 – оставаться в строю в ходе всей Великой Отечественной.
Годы войны сплотили и закалили коллектив КБ: приходилось работать по 12 часов, порой сутками, не покидая рабочих мест. Ильюшинцы трудились на серийных заводах в разных городах страны, налаживая выпуск своих машин. За беспримерный трудовой подвиг ОКБ было награждено орденами Ленина и Боевого Красного Знамени.
Флагман гражданской авиации
Еще не отгремела война, а Сергей Владимирович уже размышлял о мирном небе. В 1945 году поднимается в воздух Ил-12, первый самолет в гражданском направлении, которое станет для КБ основным на долгое время. Позднее на его базе создается более совершенный Ил-14 – надежный, экономичный самолет, широко поставлявшийся на экспорт. Эта 36-местная машина многие годы оставалась «рабочей лошадкой» местных авиалиний, своеобразным летающим автобусом в СССР и десятках других стран.
Развитием пассажирской темы стал самый экономичный в своем классе Ил-18, стоимость полета на котором для пассажиров была сопоставима с ценой проезда в купейном вагоне. Ил-12, Ил-14 и Ил-18 сыграли огромную роль в освоении Арктики и Антарктики, неизменно показывая выдающиеся результаты.
Дальше был Ил-62 – советский авиалайнер мирового класса для дальних перелетов. Самолет стал флагманом «Аэрофлота» и в течение десятилетий перевозил высших лиц государства. В 1976 году взлетел первый отечественный широкофюзеляжник Ил-86. На пике своей карьеры, летом 1990 года, «восемьдесят шестые» перевозили до 70 тыс. человек в сутки!
В конце 1980-х годов на смену Ил-62 и Ил-86 пришел более совершенный и экономичный Ил-96-300. Это один из самых надежных широкофюзеляжных самолетов в мире: за всю его историю не было отмечено ни одной крупной аварии. Именно этот самолет сегодня выполняет роль борта №1 для президента России.
Тяжеловесы «Ильюшина»
В 1971 году началась новая эпоха в отечественной транспортной авиации – поднялся в небо первый советский турбореактивный транспортник Ил-76. Эта выдающаяся машина на долгие годы стала основой и для гражданских, и для военных грузовых перевозок. Простой и надежный, с высокой степенью автономности и повышенной живучестью самолет может применяться даже на грунтовых аэродромах. На универсальной транспортной платформе «семьдесят шестого» создавалось множество модификаций: пункт управления, топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный и другие.
Новую жизнь в проект «Ил-76» вдохнуло создание мощного, экономичного и малошумного двигателя ПС-90А. После распада СССР производственная база самолета осталась в Узбекистане. Для возрождения выпуска нужного стране транспортника ОКБ Ильюшина проделало большую работу по перепроектированию Ил-76 с применением современных цифровых технологий и запустило обновленный транспортник в серийное производство на ульяновском заводе «Авиастар».
Ил-76МД-90А – глубокая модернизация «семьдесят шестого», где заменено или обновлено около 70% систем и агрегатов. У нового самолета улучшены основные характеристики по сравнению с предыдущими версиями: повышены дальность полета и перевозимая нагрузка, улучшена точность самолетовождения и десантирования, качество радиосвязи. В своем классе аналогов ему в мире не существует до сих пор.
Сегодня Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина возглавляет дивизион транспортной авиации в большой семье предприятий Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В состав ПАО «Ил» входят ОКБ им. С.В. Ильюшина, крупнейшие серийные заводы «Авиастар» и ВАСО, Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева. В активе компании – заказы от военных и гражданских структур, разработка и производство новых перспективных машин. Среди них − топливозаправщик Ил-78М-90А, легкий транспортник Ил‑112В, пассажирский самолет Ил‑114-300, новый широкофюзеляжник Ил-96-400М, самолеты специального назначения и другие перспективные проекты.
Фото. «Летающий танк» Ил-2
