Получение документов позволяет начать серийное производство Ил-114–300 и ПД-8
На полях Петербургского международного экономического форума состоялась церемония вручения сертификатов типа на региональный турбовинтовой самолет Ил-114–300 и новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет». Получение документов позволяет начать серийное производство Ил-114–300 и ПД-8.
В мероприятии приняли участие: первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров, заместитель Председателя Правительства России Виталий Савельев, глава Минпромторга России Антон Алиханов, глава Минтранса России Андрей Никитин, министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации «Ростех» Вадим Бадеха.
Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Даниилу Бренерману переизданный сертификат типа на самолет Ил-114, в который вошла новейшая модель – Ил-114–300.
Сертификат типа на новейший двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» вручен генеральному директору Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Госкорпорации «Ростех» Александру Грачеву.
«Свидетельство об одобрении главного изменения конструкции самолета Ил-114–300 – его входной билет на отечественный рынок гражданской авиации. Предприятия “Ростеха” провели глубокую модернизацию практически всех систем воздушного судна. Самолет исполнен в базовой компоновке на 66 мест. Оснащен новыми российскими турбовинтовыми двигателями, авионикой, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и эргономичным интерьером пассажирского салона. За этими и многими другими решениями стоит кропотливая работа конструкторов, инженеров, технологов, программистов и промышленных дизайнеров», – сказал Денис Мантуров.
Первый вице-премьер отметил, что в скором будущем в коммерческую эксплуатацию должен пойти и полностью импортозамещенный лайнер «Суперджет-100».
«Сегодня мы приближаем этот день благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8. Его разработка силами “ОДК-Сатурн” подтверждает, что российская промышленность способна самостоятельно создавать сложные наукоемкие изделия полного цикла. Причем делать это в очень сжатые сроки. Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», – подчеркнул Денис Мантуров.
Турбовинтовой самолет Ил-114–300 разработан АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и предназначен для развития регионального авиасообщения. Производство машин будет вестись на Луховицком авиационном заводе, где в различной степени готовности находятся три серийных самолета.
В рамках церемонии на ПМЭФ-2026 подписаны договоры лизинга между Государственной транспортной лизинговой компанией и 2-м Архангельским авиаотрядом на поставку первых трех самолетов Ил-114–300 до 2027 года.
Виталий Савельев поблагодарил всех, кто участвовал в создании самолета Ил-114–300 и авиадвигателя ПД-8, коллективы Росавиации и Авиарегистра за приоритетную поддержку работ по сертификации новой авиационной техники.
«Российские авиакомпании будут использовать Ил-114 для региональных пассажирских перевозок. Особенно самолет будет востребован на Дальнем Востоке. Авиакомпании ждут и полностью импортозамещенный лайнер “Суперджет-100”. Именно на этих самолетах планируется эксплуатировать новый двигатель ПД-8», – отметил вице-премьер.
Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы. Силовая установка наработала свыше 6,5 тыс. часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.
«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года – в режиме особенно жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты “Ростеха” – ученые, конструкторы, инженеры, рабочие – делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа – еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли – авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», – сказал Сергей Чемезов.
Самолет Ил-114–300 призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Может работать в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машину можно эксплуатировать даже на небольших аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.
Самолет оснащен отечественными агрегатами и системами. В частности, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) производит для Ил-114-300 навигационную систему ВСС-95, панели управления системами, жидкокристаллические дисплеи для кабины, на которые выводится вся основная информация о полете, другую авионику. «Сердцем» машины выступают двигатели ТВ7-117СТ-01 производства петербургского предприятия «ОДК-Климов» (входит в ОДК Госкорпорации Ростех). Силовые установки имеют улучшенные летные и эксплуатационные характеристики.
Головным разработчиком и производителем двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-8 является предприятие «ОДК-Сатурн» (входит в ОДК Госкорпорации Ростех). Силовая установка – полностью отечественная разработка. При ее создании применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологий, причем 17 из них созданы специально для ПД-8. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 т. Предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, для самолетов-амфибий Бе-200.
«ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» производит уникальную литую заготовку промежуточного корпуса. Приводы изготавливает московское «ОДК-Салют». В кооперацию по горячей части, включая рабочую лопатку турбины высокого давления, входит «ОДК-Пермские моторы». Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии «ОДК-СТАР».
