Работы выполнены в рамках федерального проекта развития Центрального транспортного узла
22 мая в Москве после реконструкции открылся Ленинградский вокзал. В церемонии приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Комплексная реконструкция вокзала началась в августе 2024 года и включала в себя более тесную интеграцию вокзала в единый транспортный каркас города, организацию новых выходов и входов, полную замену инженерного оборудования, ремонт кровли и фасадов, расширение пространства для пассажиров. Работы проводились поэтапно. При этом отправление и прибытие поездов на Ленинградский вокзал осуществлялось в обычном режиме.
Вокзал стал просторнее и технологичнее: общая площадь помещений для пассажиров выросла почти вдвое – с 8,8 до 16 тыс. кв. м, площадь залов ожидания – в три раза, количество посадочных мест – почти в 1,5 раза – до более чем 1 тыс.; обновлены инженерные системы и коммуникации, внедрена цифровая навигация.
Новый уровень функциональности обеспечивает новая планировка: первый этаж ориентирован на быстрый проход к платформам, второй и третий – на длительное ожидание и отдых с доступными кафе и ресторанами, цокольный – для магазинов и хранения багажа.
Восстановлены исторические фасады, воссозданы дворцовые интерьеры и открыт музей истории вокзала в исторической части здания, в центральном зале создано большое мозаичное панно, над зоной выхода к поездам смонтирован современный дебаркадер в стиле хай-тек с «парящей» конструкцией для защиты пассажиров от дождя и снега в любое время года.
Сформирована новая система входов и выходов с прямым доступом в город и к транспортной инфраструктуре для равномерного распределения пассажирских потоков и увеличения пропускной способности, пересадки стали быстрее в шесть раз и занимают не более минуты в едином «теплом контуре».
Для пассажиров с детьми открылись просторная комната матери и ребенка и детский клуб «Союзмультфильм». Предусмотрен отдельный зал для путешествующих с питомцами и комната по уходу за ними, для деловых пассажиров предусмотрен коворкинг с переговорными комнатами, бизнес-зал (увеличен вдвое) и лаунж-зоны.
Желающие могут посетить часовню Святителя Николая Чудотворца (расположена в исторической части здания). Можно воспользоваться медпунктом (расположен на первом этаже), камерами хранения багажа (на цокольном этаже) или санитарными комнатами с душевыми (на каждом этаже).
Работы по модернизации Ленинградского вокзала выполнили в рамках федерального проекта развития Центрального транспортного узла – составной части национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«“Площадь трех вокзалов” – крупнейший транспортный узел страны. Сегодня через него проходят 350 тысяч пассажиров. Включает станции метрополитена, Московские центральные диаметры, пригородные поезда, поезда дальнего следования, “Сапсан”, наземный транспорт, трамваи и так далее. Поэтому, конечно, нужно уделять ему огромное внимание с учетом того, что в ближайшее время начнется стройка вокзала ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и количество пассажиров, которые проходят через узел, увеличится почти до 500 тысяч», — сказал Мэр Москвы.
Было принято решение совместно с ОАО «Российские железные дороги» поэтапно обновить транспортный узел.
«Начали с самого старого и значимого вокзала – Ленинградского, который, к сожалению, физически и морально устарел. Провели его полную реконструкцию. По сути дела, создан новый вокзал с новыми сервисами, с новым уровнем комфорта для работников и, конечно, в первую очередь для пассажиров», – подчеркнул Сергей Собянин.
По его словам, следующая задача – реконструкция Ярославского вокзала и создание единой пересадки с одного вида транспорта на другой.
Олег Белозёров отметил, что Ленинградский вокзал является одним из старейших в стране – ему почти 175 лет.
«Несмотря на то, что в процессе реконструкции восстановлены первоначальные интерьеры вокзала архитектора Константина Тона, созданы и новые мозаики, абсолютно уникальные, более 800 квадратных метров. На них изображены Москва и Санкт-Петербург», – сказал глава ОАО «РЖД».
Ленинградский вокзал находится на первом месте по объему турпотока в Российской Федерации. Входит в состав крупнейшего транспортного хаба столицы «Площадь трех вокзалов», которым ежедневно пользуются свыше 350 тыс. пассажиров. Помимо трех центральных вокзалов – Ленинградского, Ярославского и Казанского, здесь объединены две линии метро – Сокольническая и Кольцевая, две линии Московских центральных диаметров (МЦД) – МЦД-2 и МЦД-4, наземный городской транспорт – электробусы, автобусы и трамваи, в том числе Московские трамвайные диаметры.
Планируется, что к 2040 году за счет развития МЦД и запуска высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ-1) общий пассажиропоток транспортного узла вырастет на 40% и достигнет около 500 тыс. пассажиров в сутки.
Генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком проекта выступило АО «Мосинжпроект». При проектировании использовались цифровая информационная модель и 3D-SLAM-сканеры, с помощью которых проектировщики видели имевшиеся на вокзале конструкции и планировали инженерные коммуникации с максимальным сохранением существующих шахт и каналов.
Модернизацию Ленинградского вокзала выполнили с максимальным сохранением исторической структуры здания, ключевых элементов его внешнего и внутреннего облика.
Спустя 80 лет на кровле Ленинградского вокзала вновь установили флагшток с государственным флагом – важный элемент архитектурной композиции здания.
175 лет истории – старейший железнодорожный вокзал Москвы
В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах император поручил выдающемуся архитектору Константину Тону (1974–1881), спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.
Вокзалы в обеих столицах возводили по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, в центральной части здания – двухъярусная башенка с часами и шпилем.
Петербургский вокзал в Москве построили в 1849 году. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, на втором – служебные квартиры для начальников и специалистов. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. 19 августа дорогу опробовал Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными.
Регулярное движение по первой российской железнодорожной магистрали открыли 1 ноября 1851 года. В 1855-м после восшествия на престол императора Александра II железная дорога Санкт-Петербург – Москва стала именоваться Николаевской. Соответственно, и вокзалы в Москве и Санкт-Петербурге назвали Николаевскими.
В феврале 1923-го Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, Николаевский вокзал стал Октябрьским. Через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Название сохраняется до сих пор, хотя поезда отправляются в Санкт-Петербург.
В 1934 году провели первую масштабную модернизацию здания вокзала: снесли дебаркадер, построили кассовый зал, организовали справочное бюро, почту и телеграф.
В 1948–1950 годах обновили внутренние помещения вокзала, заново отделали интерьеры.
В 1970-е годы Ленинградский вокзал реконструировали. Площадь заметно увеличилась: провели перепланировку, здание расширили, обустроили раздельные платформы, проложили новые станционные пути и надстроили третий этаж. Изменения позволили адаптировать вокзал к растущему пассажиропотоку и расширить функциональность здания.
Постановлением Совета Министров РСФСР №624 от 4 декабря 1974 года историческую часть вокзала приняли на государственную охрану. Ленинградский вокзал является объектом культурного наследия федерального значения. В предмет охраны входят часовая башня с двумя полукруглыми балконами в основании, куполом и шпилем; спаренные оконные проемы с профилированными архивольтами, пилястры, прямоугольные филенки, лепные розетки, каннелированные колонны; парадная чугунная лестница XIX века и другие элементы.
В августе 1975 года открыли верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера построили просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал соединили подземными переходами со станциями метро.
В 1989–1997 годах удлинили платформы, соорудили навесы над перронами и улучшили освещение. Для исключения пересечения потоков пассажиров разных направлений изменили планировку здания вокзала.
В 2008–2013 годах провели комплексные ремонтно-реставрационные работы с восстановлением исторического цвета фасада и элементов декора вокзала.
